铁路之旅——探访新加坡历史鲜为人知的一面

对于很多最近几年刚刚来到新加坡的读者朋友来说，可能很多人都不曾听说过新马铁路。自2011年7月起，见证了殖民地时期、日治时期、新马联合和新加坡独立建国四个时代的马来西亚铁路新加坡境内段（后文简称“新马铁路”）正式关闭，如今的我们只能从废弃的铁路线上去回忆曾经的那段岁月、找寻历史的痕迹。

历经了过去近三个月的暑期新加坡自由行攻略大放送，“走遍新加坡”又要回归啦！本期走遍新加坡，就让小编带领大家走一走这个在很多新加坡人心目中地位非凡的新马铁路吧。

行程摘要

游览方式

步行

行程时间

半日游（约2小时）

步行距离

3.6 km

行程关键词

徒步，摆拍，历史

这是马来西亚的铁路！

新马铁路的官方名字叫Keretapi Tanah Melayu，简称KTM。这是一条早在英国殖民地时期就修建好的一条南至新加坡丹戎巴葛（Tanjong Pagar）港口，北接泰国铁路南线，一路可以到达同属英国殖民地的泰国各大重要城市甚至缅甸。

【北接泰国，南连新加坡的马来西亚KTM西海岸线】

KMT使用的是米轨（轨距为1000mm，又称为“窄轨铁路”），和1435mm的标准轨道相比，窄轨铁路的铺设和桥、隧建设成本低廉，且更容易在东南亚的丘陵、森林中穿行；但是缺点也是十分显著——那就是车厢尺寸小导致客运铁路效率低下，轨距限制也使得列车难以实现高速运行。

【东南亚处处的丘陵造就了以窄轨为主的铁路线】

连接新加坡和马、泰边境的KTM西海岸线于1900年破土动工，并于1913年全线通车。由于那个时期无论是新加坡还是马来亚（马来半岛，那个时候还没有“马来西亚”）都是英国的殖民地而不是独立的主权国家，所以铁路的产权和运营权并不是一件复杂且棘手的事情。因此，当KTM西海岸先正式全线通车并与新加坡铁路并网通行之后，新加坡政府便把新加坡本地铁路的资产和设施在1918年以4,136,000元的价格出售予马来联邦政府，马来联邦政府并根据当时订立的殖民地条例，租借了铁路两侧25米范围属地（为期999年），自此新加坡铁路就成为了马来联邦铁路的一部分——换句话讲，只要铁路还在，999年内铁路两侧一定范围内就是人家马来亚（如今的马来西亚）政府主权。

由于铁路代表马来西亚主权不可侵犯的原因，这段长期“割据”在丹戎巴葛一带的铁路线在很多网上的论坛中被认为是地铁东北线（紫线）第二站始终未能开通的原因。这也是为什么大家在搭乘东北线从第一站Harborfront（NE1）至Outram Park（NE3）之间时间比一般的两站距离要长很多的原因。事实上，NE2在东北线的规划中恰好就在KTM新加坡站附近，站名在网上大多被预测为Keppel或Kompang Bahru。

【MRT东北线“全线贯通”，可唯独缺少二号站“NE2”】

KTM的从柔佛州的新山起，一直到新加坡的一段，被人们称之为“新马铁路”，该铁路从兀兰大桥进入新加坡境内，历经兀兰（Woodlands），武吉知马（Bukit Timah）最后在位于丹戎巴葛的“新加坡站”（Singapura）作为全线铁路的终点站。

【武吉知马车站的站牌，上面列出了KTM曾经在新加坡的全部三个车站：Singapura，Bukit Timah和Woodlands】

【Wikipedia上KTM西海岸线的部分线路图，上面列出了自吉隆坡以南一直到新加坡的所有站点和线路】

铁路终被废弃

相信没有任何国家希望自己的领土内有那么一条“别人家”的铁路长期霸占在自己的领土上，尤其是当铁路运输已经逐渐失去了历史上的优势之后。事实上，新加坡政府很早就与马来西亚政府启动了针对KTM铁路问题的谈判，据说在2011年两国正式宣布铁路被废弃时，谈判已经进行了整整“二十年”！

小编接下来就谈谈那最终的谈判结果吧：自2011年7月1日期，运营了79年的新加坡境内KTM线路自Woodlands Train Checkpoint至位于丹戎巴葛的Singapura站之间的铁路和车站全部停止使用。其所占领土如期归还给新加坡政府。Woodlands Train Checkpoint（兀兰关口车站）将取代原来的Singapura站成为新的KTM在新加坡的终点站。

【如今新加坡岛内唯一的一座KTM车站——Woodlands Train Checkpoint（兀兰铁路关卡）】

当然，这只是写在公告上的。如果站在马来西亚的立场上，人家是绝不会轻易允许自己的领土就这样轻易的交出去的，尤其是多年“羡慕嫉妒恨”的对象——新加坡。事实上，这次移除铁路线背后，新加坡所付出的代价也是很大的——那就是新加坡近年来可谓是“地王”的地产开发项目Marina One（滨海盛景）将把60%的拥有权“割让”给马来西亚政府。

Marina One规划位置就在滨海南（Marina South）一带，毗邻滨海南码头、滨海湾花园和滨海大坝，环境优美，绝对的黄金地带。该项目在正式揭幕的时候是由新加坡的李显龙总理和马来西亚的纳吉总理一同出席的，美其名曰是M+S（马来西亚+新加坡）项目，马、新两国按照60:40比例拥有其产权。

就这样，无论结果是好是坏，长期在新加坡领土上割据的KTM铁路终于是在2011年被废弃了。虽然后来这条铁路上大部分的铁轨被拆除，但是所有车站和铁路线的原貌都被保留了下来，除了位于丹戎巴葛的火车站被保护下来不可以随便进入之外，其余被废弃的铁路线都对公众开放，成了新加坡人散步、骑车和拍照的好去处。

跟随小编走铁路！

小编本次将带领大家走新马铁路上可谓是最著名的一段，北起Bukit Timah（武吉知马火车站的铁路桥），南至Buona Vista（波那维斯达），全长不到4km，距离不长不短，非常适合用来周末徒步+拍照。

由于小编是自北向南走的，我们先从北部的武吉知马车站写起。如果您是从南向北行走也没关系，两个方向路线完全一致。

武吉知马车站位于武吉知马区的“阿尔柏王园”（King Albert Park），如今的那里已经成为了豪华别墅区。目前我们还无法搭乘捷运MRT前往那里，公共交通的话只有巴士可以通往那边。您可以搭乘巴士到位于Clementi Rd两侧的“Aft King Albert Pk”、“Opp King Albert Pk”巴士站，或者Duneran Rd的“Aft Rifle Range Rd”巴士站、Bukit Timah Rd的“King Albert Pk”巴士站，下车后在Dunearn Rd / Bukit Timah Rd您就可以看到一个钢铁结构的铁路桥了。

【见证岁月沧桑的武吉知马铁路桥】

前往武吉知马车站，要从那条横跨Bukit Timah Rd / Dunearn Rd的铁路桥两侧向南走上去。沿着斜坡走大概200米之后，就能看到铁轨了。你会发现这里是一片很宽敞的区域，没错，这就是原来的武吉知马火车站了，火车站和北边数百米距离的武吉知马铁路桥这一段铁路线至今还保留着原来的铁轨，因此这也是绝大多数拍照控首选的地点。

（进入铁道的详细路线请看下面配图）

【自武吉知马进入铁路线的路线】

【上2图：从武吉知马路进入铁路线的小路】

【上2图：武吉知马铁路桥上的铁轨】

如果您走上车站的站台，透着窗户缝隙看里面，您可以看到有一间屋子里面还保存着巨大的转轨器——用于调整轨道道岔的装置。细心地朋友还可以车站四处看到很多KTM的痕迹哦。

【上5图：武吉知马火车站】

沿着铁路线一路向南走，就会看到原本宽阔的铁路线慢慢就消失在茂密的丛林当中，铁轨也被拆除，只剩下两条铁轨长年累月地压在土地上所留下的痕迹。由于几十年都处于“未开发”的状态，两边的植被十分茂密，时不时还有很多鸟和松鼠进入您的视线。

【上2图：走出武吉知马车站后铁轨就消失了，剩下的只有泥土的步行道】

【据说这个十字标志是早期通往裕廊铁路的道岔所在地】

一直向南走，您将穿越Bukit Timah、Holland、Ghim Moh和Buona Vista四片区域，途中会经过一条人工河，数条公路桥，学校，和MRT东西线的高架桥。小编会把这些地点呈现在最后的路线详图中，把整条行程用各个热点位置按平均比例分布，以方便各位读者朋友在行程中快速了解自己所在位置，并安排自己的时间和步伐。

【上2图：途中会先后两次经过荷兰路的公路桥】

【途中会经过一所学校的校园】

【临近本次行程的重点的锦茂步行天桥】

在途中值得一提还有位于Buona Vista的MRT高架桥桥洞的部分，因为桥洞里的墙壁上画满了“自由派风格”的壁画，这种街头艺术在严肃的新加坡可是不多见的。

【上4图：波那维斯达附近的公路桥的桥洞有涂满墙绘哦】

当您走到Buona Vista后您可以选择在此处结束行程，也可以继续向前走，一直到红山（Redhill）、亚历山大医院甚至是紧邻丹戎巴葛终点站的Kompang Bahru一带。只是一来路途遥远，其次就是道路两边景色单一，行人也没有我们所说的这4km一段来得多，所以小编在此还是把自Bukit Timah（武吉知马车站）到Buona Vista的一段推荐给大家。

【上2图：本次行程的终点——波那维斯达】

在Buona Vista，Commonwealth Ave West公路桥的四周有几处“不是路的路”（世上本没有路，走的人多了就成了路~），坡度不一，您可以从那些“路”攀爬到Commonwealth Ave West上去。如果您行动不便或者雨后路滑，难以攀爬，小编推荐您在锦茂（Ghim Moh）步行天桥（小编在详图中有标注）那边上到正常的路面，那个地方有台阶方便大家攀爬。

【在波那维斯达走下铁路线的方式】

走出之后，您可以前往Star Vista稍作调整或者吃点东西，或者前往Holland Village巴士终站、Buona Vista捷运站前往全岛各地。

本次行程详图：

小编友情提示

（重要的事情讲三遍！）

（1）尽量不要穿脱鞋和凉鞋！

尽量不要穿脱鞋和凉鞋！尽量不要穿脱鞋和凉鞋！

原因之一是路况实在不好，多泥泞、坎坷；另一个原因是为了避免蚊虫叮咬。

（2）不要在雨天和雨后行走！

不要在雨天和雨后行走！不要在雨天和雨后行走！

由于整体路线植被茂密，雷雨天气很容易发生危险。其次，考虑到整条路线大部分为土路，雨后会变得十分泥泞，甚至难以前行。

【铁路线雨后的泥泞路面】

（3）不建议骑行，山地脚踏车除外！

不建议骑行，山地脚踏车除外！不建议骑行，山地脚踏车除外！

根据我们的小编亲身体验，如果您的脚踏车没有配备加厚轮胎，不具备运动性能，在这条线路中骑行会十分辛苦，痛苦多过健身……

【除了泥泞路面之外，铁路线上还有很多这样的石子路，计划骑车的朋友请慎重考虑】

（4）不要进入禁区！

不要进入禁区！不要进入禁区！

铁路线两侧难免有一些禁区和限制性区域，各位读者朋友请千万不要擅闯那些地方，比如武吉知马火车站的办公室、丹戎巴葛火车站和其他标有禁止入内标示的地方。如果您不熟悉裕廊铁路线（Jurong Railway），小编不建议您从武吉知马站南侧进入裕廊铁路线，因为道路很窄，很容易走丢还找不到出去的路。

怎么样，看过本文之后是不是对这条满含历史气息的铁路线蠢蠢欲动了呢？选个周末，踏上曾经的铁路，开展一次历史徒步之旅吧！

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Commercial usage without permission is not allowed.

（2015 AUG）

（完）