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自2008年开放大陆居民赴台游以来，越来越多的大陆游客选择赴台旅游。据台湾媒体报道，2014年内地赴台湾旅游人数达到393万人次，同比增长78.6%。其中跟团游人数达到207万，同比增长23%;自由行则上升到117万多人次，增长幅度达到125%。
但一直伴随台湾游的新闻是陆客在台的伤亡事故不断。这些年来，台湾旅游不安全在不少大陆人眼里已成印象。据台湾媒体截止2011年的统计，5年内陆客32死。
2013年据台湾TVBS报道，一个名为“All women's talk”国外网站做了一项评比，列举了全球20个最危险的旅游地区。其中，台湾位列第19名。排位靠前的，主要是中东、非洲的一些受战乱影响地区。新西兰因为极限运动发达，外国人事故较多位列20。
据统计，陆客伤亡以交通事故为主因，其他原因包括景区塌方、落石、人员坠落、溺水等。
2009年4月广东旅游团到台北101参访，游览车行经松高路，一处工地起重机吊臂从三十七楼高空掉落，砸中游览车尾部，造成2人死亡。据悉，经实地秤重，吊臂重达5吨，超过小型起重机所能负载的3.2吨，初步分析事故是吊车承载超重所致。
2010年，“10·21”苏花公路大雨塌方事件，造成包括19名大陆游客在内的26人罹难。
2010年1月29日，花莲太鲁阁发生落石意外，一名28岁大陆女游客跟团到九曲洞玩，就在交回安全帽，要走到游览车的路上时，被落石砸中身亡。花莲县长傅昆萁称，石头可能是猴子丢的。
2011年6月12日，69岁的河南游客贺维寿随团在垦丁猫鼻头游玩时失踪，当地警方和海岸巡防队连续搜寻了两日，失踪者仍未找到。搜寻者猜测贺维寿有可能在靠近海岸时失足落水，掉入海中遇难。
2012年2月17日，一辆载有32名大陆游客的游览车在台湾花莲发生翻覆事故，10重伤、12轻伤。
2012年4月27日，阿里山神木线小火车行驶中遭枝干断裂的大树砸中，导致4节车厢翻覆，事故造成5名大陆旅客罹难、100多人受伤。
2012年7月7日，哈工大附中教师旅行团在台湾新竹发生车祸，造成1死39伤。
2013年4月5日，一名53岁的大陆籍张姓男子随团至台北故宫博物馆参观拍照时，不慎摔落平台，送医后伤重不治身亡。
2013年4月23日，一名约40岁的大陆男性游客在台北阳明山失足坠谷，不幸身亡。
2013年9月19日，花莲太鲁阁公园燕子口步道，有落石砸中大陆游客，一对母女及一名男子被砸中，3岁女童送医后宣告不治。
2014年1月20日，一名来自江苏省常州市的大陆游客因感染H7N9禽流感引发严重肺炎并发败血性休克，在台北死亡。
2014年2月27日，一名赴台旅游的69岁陈姓大陆游客在宜兰员山踩船游湖时，疑似因急着上岸上厕所，在船上站起时重心不稳，导致小船翻覆落水。虽然陈姓大陆游客身上穿有救身衣，但因双脚卡在船内，被闷在水里逾20分钟，经抢救后仍宣告不治。
“All women's talk”网站认为，台湾频繁发生的自然灾害令这里成为全球最危险的旅游地之一。实际上，台湾本岛有超过70%的土地同时遭遇至少3种天然灾害冲击，比如水灾、地震、台风、暴风和山崩等。
比如，造成陆客一次死亡人数最多的“10·21”苏花公路塌方事件就与当地地质特征直接相关。
苏花公路本是一条“死亡公路”。这条全长118公里的“台湾最美丽的公路”，在台湾“公路总局”的报告中，被这样描述：沿线边坡高陡，岩盘节理发达与破碎，地质不佳，每逢地震、台风、豪雨，公路边坡经常落石塌方导致交通阻断。据台湾“交通局”公布的“苏花公路山区路段改善计划可行性研究”报告，从2002年至2008年，苏花公路的塌方次数最少一年有11次，最多一年为95次。该报告称苏花公路“不确定性高，安全堪虑”。
但是，事情不能全怪天灾。据记者调查，事发前两日起，苏花公路塌方路段持续“大豪雨”。路过者见到“泥沙伴石块”的黄水冲刷路面。而台湾“观光局”、“公路总局”并未发出预警。雨量达到封路标准后40分钟，苏花公路才开始封路。封路前已经进入公路的旅游团，已无法及时预警避难。而大陆游客并未被充分告知风险，原因也包括旅行社按既定行程前进收益最大。
“只要一个环节把好关，就不会有悲剧。”一位要求匿名的大陆台湾游业者曾这样对记者说。
影响最大的阿里山小火车事故，结论定性为翻车事故无人为疏失因素，是树木腐朽自然断裂导致。
但是事后岛内媒体指出，当时每天到阿里山陆客已达四、五千人，其中有1500多名陆客搭乘小火车，原本四节车厢因不敷所需，主管机关农委会林务局在当年2月再加挂四节车厢，将载客量扩充一倍。
“阿里山小火车经营条件原已不佳，多年来事故频传；八八水灾后附近地质条件更增加小火车行驶风险，原应认真检讨小火车存废问题，但陆客商机让主事者将安全第一置若罔闻，游客搭乘加挂一倍车厢的小火车险象环生，早有业者预言迟早会发生事故。小火车遭断木砸中的意外事故虽查无人为因素，但岂是一句天灾或意外就可以推卸责任；更何况，这两年陆客在阿里山发生多起交通事故，但主管机关显然为商机而忽视安全整备的强化，岂能说没有任何疏忽呢？”
“更须检讨的是，阿里山小火车是交通设施，搭乘者主要又是陆客，但一年多来林务局希望交通部接管小火车营运事宜，交由专业的台湾铁路局经营，但双方都视之为烫手山芋，一直相互推诿，迄今未能定案。这次事故发生后，林务局和交通部在记者会上仍相互推卸责任；交通部事后更去函林务局指出，在安全防护措施未进一步加强前，全面检讨是否继续运转，藉此划清事故责任，却更显现其官僚心态。最离谱的是，事故发生后第一时间面对媒体的，居然是马英九本人，部会首长回避媒体或有其他考量，但给予民众的感觉是逃避责任，如此岂能赢得人民的尊重？”
再说这次失事的复兴航空飞机机型ATR-72-600，与去年澎湖空难的复航客机ATR-72-500型属同一系列。目前大陆及香港、澳门的航空公司均无ATR-72客机，台湾共有20架，其中复兴航空和立荣航空分别有10架。
据台湾飞行安全调查委员会数据，从2002年至今，复兴航空共发生11起飞行事故，其中8起与ATR-72型飞机有关，共造成55人罹难。可以说灾难发生并不偶然。
但复兴航空事故这么多并非意味着台湾坐飞机都不安全，台媒称，经历多次重大空难造成近千人丧生的2014年，全球知名航空专业网站AirlineRatings.com与德国航空事故资料评估中心（JACDEC）两个机构在新年伊始公布各自评选出的世界10大最安全航空公司名单，台湾的长荣航空公司在两个排行榜上都位列其中。可见，安全与否的差别最终还是看人。
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