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“大佬”的天空：全球航空联盟的比较分析
任何行业都可能会出现行业联盟，这是市场自我调节的手段之一。但在民航业，联盟关系发展的比其他行业更为稳固，逐渐形成了三大联盟“主宰”世界民航市场的格局。统计数字显示，三大航空联盟占据了全球民航客运市场约62%的份额。
全球航空三大联盟，分别是星空联盟（Star Alliance）、寰宇一家（Oneworld Alliance）、天合联盟（SkyTeam Alliance）。在全球客运市场，星空联盟占24.2%，寰宇一家占18%，天合联盟占19.8%；在大中华地区（含港台）客运市场，星空联盟占27.99%，寰宇一家占13.28%，天合联盟占32.47%。
2014年10月，新成立的阿提哈德航空伙伴联盟（Etihad Airways Partners），实际是另种形式的准航空联盟。
星空联盟特点
星空联盟有强大的联盟内部合作机制。星空联盟是由27家航空公司组成的一个多边网络，其中大部分成员都与联盟中其他成员签订了协议。这些协议具有一定的排他性约束，在加强对内合作的同时，也拒绝星空联盟成员与该联盟集团以外的成员展开合作。星空联盟可以视为目前最货真价实的多边联盟集团，其中每个会员都与其他所有会员通力合作，尽管其程度有所不同。
星空联盟的内部为加强和协调航空公司之间的双边合作，实现多边规制，建立了名为AMT（联盟管理小组）的联盟管理委员会，他们部分为航空公司会员主管，部分为外界人士。联盟内部的协作与平衡主要由此机构负责。
星空联盟坚持“每位成员一张投票权”的原则，这意味着在该联盟中投票时，每家航空公司公司无论其规模大小，发言权都是平等的。
中国国航是星空联盟成员。
寰宇一家特点
图：寰宇一家成员名单
寰宇一家可以认为是一个航空公司彼此互助优惠联盟。寰宇一家成员对内可以加强合作互助优惠，对外不受排他性规定的限制，联盟成员可以自由与其它航空联盟成员合作。寰宇一家目前发展到15个成员航空公司，30家附属合作伙伴。寰宇一家与星空联盟和天合联盟不同，它没有地区性航空公司成员。
寰宇一家治理结构包括最高理事会和执行理事会，最高层理事会的成员是由各航空公司CEO组成，每年会面三次，负责制定联盟战略；执行理事会是寰宇一家管理小组，由每个联盟航空公司负责联盟的高级管理人员组成，每年会面四次，负责执行工作。寰宇一家管理公司支持寰宇一家的日常管理，在总部设立专家小组，由20个独立的专家组成。
寰宇一家联盟属于商业性联盟，成员间合作比较松散，只有部分成员签定了代码共享协议、统一了定票系统、协调了时刻安排，属于较为脆弱的航空联盟。
天合联盟特点
天合联盟对外合作，介于星空联盟与寰宇一家之间。天合联盟对内鼓励联盟成员彼此加强合作，在联盟成员市场占优势地区合作，签署具有一定排他性约束协议。在联盟未覆盖或市场较弱地区，联盟成员又允许与联盟外成员合作，前提是需要备案并征得当地市场联盟成员同意。出游订
天合联盟目前由20家成员组成，但日常运作主要由法菏航和达美航空主导。天合联盟采用联盟总部人员与成员航空外派人员的多头管理模式。天合联盟在总部任命管理总监，联盟航空成员派驻具体项目经理，负责该航空成员发起的具体战略项目推进。
东航、南航、厦航、华航四家航空公司都是天合联盟成员。
阿提哈德航空联盟特点
阿提哈德航空联盟，是中东阿提哈德航空公司通过股权投资参股模式，成立的一家全新航空联盟。阿提哈德航空联盟，除阿提哈德航空外，还有柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空加入。
阿提哈德航空拥有柏林航空29.1%的股份、塞尔维亚航空49%的股份、塞舍尔航空40%的股份、印度捷特航空24%的股份。另外还参股维珍澳大利亚航空21.24%的股份、爱尔兰航空4.11%股份、瑞士阿提哈德区域航空33.3%的股份、意大利航空49%的股权。
阿提哈德航空联盟，由阿提哈德航空主导，通过投资、参股联盟成员，使联盟航空公司成为利益共同体。联盟成员从共同利益角度出发，彼此合作更为稳固。有着共同利益的内部代码共享和股权联盟伙伴关系，已经促进阿提哈德航空的有机增长，为阿提哈德航空带来的客流预计达140万人次（同比增长28%），并贡献了4.71亿美元的收入，占阿提哈德航空客运收入的23%。
结尾
全球航空联盟，从规模上来比较，星空联盟最大、天合联盟次之。从联盟合作紧密度来比较，阿提哈德航空联盟和星空联盟最紧密，寰宇一家最松散。
中国航空的国际化程度越来越高，各大国内航空在纷纷加入航空联盟的同时，也逐渐思考，国内航空加入国际航空联盟获得了多少收益与利益？是否值得？
航线网络丰富了多少？旅客服务水平提高吗？品牌形象改善了吗？国际先进管理经验学习到吗？增收降成本实现了吗？
“大佬”的天空：全球航空联盟的比较分析
